1. Fahrt im Porsche 911 992.2 Turbo S Cabriolet mit 711 PS & T-Hybrid
711 PS. T-Hybrid. Offen. Und ich am Steuer. 🖤
Willkommen zu meiner ersten Fahrt im brandneuen Porsche 911 992.2 Turbo S Cabriolet – dem stärksten Serien-Elfer aller Zeiten. Ich sage euch: Das ist kein normaler Fahrbericht. Das ist ein Moment, den ich so schnell nicht vergessen werde.
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🔥 WAS DEN NEUEN 911 TURBO S SO BESONDERS MACHT
Porsche hat mit dem 992.2 Turbo S einen echten Quantensprung hingelegt. Das Herzstück ist der neu entwickelte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxer mit innovativer T-Hybrid-Technologie – und das Ergebnis lässt sich in Zahlen kaum fassen:
⚡ 523 kW / 711 PS Systemleistung
⚡ 800 Nm maximales Drehmoment – von 2.300 bis 6.000 U/min
⚡ 0–100 km/h in 2,5 Sekunden (0,2 Sek. schneller als der Vorgänger)
⚡ 0–200 km/h in 8,4 Sekunden
⚡ Höchstgeschwindigkeit: 322 km/h
⚡ Nürburgring-Nordschleife: 7:03,92 Minuten – rund 14 Sekunden schneller als der Vorgänger
Das Hybrid-System setzt auf ein 400-V-Hochvoltsystem mit einer kompakten 1,9-kWh-Batterie und – und das ist neu gegenüber dem 911 Carrera GTS – gleich zwei elektrischen Abgasturboladern (eTurbos). Das sorgt für ein völlig neues Ansprechverhalten: kein Turboloch, kein Zögern, einfach sofortige, brutale Kraftentfaltung.
🏎️ WIE ES SICH ANFÜHLT – MEIN ERSTER EINDRUCK
Ich fahre einen 992.1 Carrera T und einen GT3 RS. Ich dachte, ich weiß, was Beschleunigung ist. Der Turbo S Cabriolet hat mich eines Besseren belehrt. Offen. Mit Titan-Sportauspuff. Bei dem Sound vergisst du kurz, was Vernunft bedeutet.
Was mich wirklich überrascht hat: Trotz 85 Kilogramm Mehrgewicht durch das Hybridsystem fühlt sich das Auto agiler an als je zuvor. Die elektrohydraulische Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) ist serienmäßig – sie macht das Auto berechenbarer, stabiler, und gleichzeitig unglaublich lebendig. Ich hab mich sofort sicher gefühlt, auch mit dieser Leistung.
Und das Cabriolet-Verdeck? Perfekt. Oben ohne, 711 PS, Boxersound in Surround – das ist Lebensqualität auf vier Rädern.
🔧 TECHNISCHE HIGHLIGHTS AUF EINEN BLICK
▸ Bi-Turbo T-Hybrid mit zwei eTurbos (Weltpremiere im Turbo S)
▸ Achtgang-PDK mit integrierter E-Maschine
▸ Allradsystem Porsche Traction Management (PTM)
▸ Serienmäßige PCCB Keramik-Verbundbremsanlage – größte je in einem Porsche-Zweitürer
→ Vorne: 420 mm | Hinten: 410 mm (neu, +20 mm vs. Vorgänger)
▸ Neue Reifengeneration: 325/30 ZR 21 hinten, 255/35 ZR 20 vorne
▸ Aktive Aerodynamik: Kühlluftklappen, aktiver Frontdiffusor, ausfahrbarer Heckflügel
▸ Titan-Sportabgasanlage – 6,8 kg leichter, klingt nach echter Rennstrecke
▸ HD-Matrix LED-Scheinwerfer serienmäßig
▸ Adaptive 18-Wege-Sportsitze Plus mit Memory-Funktion
▸ Sport Chrono Paket inklusive Reifentemperaturanzeige – serienmäßig
▸ Karosserie Turbonit-Akzente: exklusiv dem Turbo S vorbehalten
🎨 DESIGN – WENN DER TURBO S SEINEN AUFTRITT HAT
Die verbreiterte Turbo-Karosserie, die markanten Entlüftungsöffnungen am Heck, die Turbonit-Akzente an Wappen, Schriftzug und Felgen – der 992.2 Turbo S sieht aus, wie er klingt: souverän, exklusiv, und mit einem Hauch "bitte nicht provozieren". Erstmals gibt es auch Leichtbau-Wischerarme aus Carbon (50 % leichter) sowie Zierleisten in Carbonstruktur mit Zierfaden in Neodyme.
💬 MEINE MEINUNG – KURZ UND DIREKT
Der 911 Turbo S war schon immer der Alleskönner unter den Sportwagen – Porsche hat das selbst so formuliert, und ich kann es nach dieser Fahrt nur bestätigen. Alltagstauglich. Rennstreckenfähig. Atemberaubend schnell. Und im Cabriolet noch eine Dimension emotionaler.
Wenn ihr wissen wollt, wie es sich anfühlt, 711 PS unter einem offenen Himmel zu bewegen – schaut euch das Video an. Und lasst mir in den Kommentaren wissen: Turbo S Coupé oder Cabriolet – was wäre euer Weg? 👇
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