En el AUTOBAHN con el BYD Atto 3 EVO en Alemania - ¡QUE MIEDO!

Lars y Alex cruzan Alemania en el BYD Atto 3 Evo rumbo a Hamburgo, probando su comportamiento en la Autobahn, sus consumos a alta velocidad y la experiencia real de viajar muchos kilómetros en coche eléctrico. Esta aventura es posible gracias al apoyo de marcas que están empujando la movilidad eléctrica desde distintos ángulos: coches, energía, recarga e infraestructura. Gracias a ellos podemos recorrer Europa en eléctrico y contarlo desde la carretera. ⚡🚗🌍 🔋 BYD España Uno de los dos coches protagonistas de esta aventura: el BYD Atto 3 Evo cruzando Europa kilómetro a kilómetro con Lars y Alex. https://www.byd.com/es-es/coches-electricos/atto-3-evo 🚗 Renault 5 E-Tech eléctrico El otro gran protagonista de la aventura: Carlos y Mario, del canal @testcoches, hacen la misma ruta europea en el Renault 5 eléctrico, demostrando cómo se vive un viaje así desde un coche urbano, eléctrico y con mucho carácter. https://todoselectricos.com/r/aventurarenault5 🐙 Electroverse de Octopus Energy Una sola solución para cargar en miles de puntos por Europa y simplificar los viajes largos en coche eléctrico. https://todoselectricos.com/r/aventuraoctopuselectroverse ⚡ Red de recarga Electra Carga rápida, sencilla y pensada para que viajar en eléctrico sea cada vez más fácil. https://todoselectricos.com/r/aventurarenault5 🔌 Puntos de Recarga Madrid Instaladores especializados en recarga para que la movilidad eléctrica empiece donde más importa: en casa, en empresas y en el día a día. https://todoselectricos.com/r/aventuraprm Lars y su hijo Alex arrancan el séptimo día de viaje desde Karlstadt, en Alemania, con el objetivo de llegar hasta Hamburgo tras una etapa de casi 600 kilómetros. La jornada empieza con el BYD Atto 3 Evo aparcado en la calle, bastante castigado por los mosquitos acumulados en carretera y con la batería alrededor del 40%, así que la primera misión es buscar una recarga antes de enfrentarse a la Autobahn. Entre bromas sobre el “pueblo de Carlos”, la comida alemana y el tamaño descomunal de un schnitzel, queda claro que el viaje ya empieza a acumular kilómetros, cansancio y muchas anécdotas. La llegada a la Autobahn permite poner a prueba el Atto 3 Evo en condiciones reales de autopista alemana, aunque las obras, el tráfico y los límites temporales complican mantener velocidades altas durante mucho tiempo. Lars insiste en la importancia de mirar muy lejos, anticipar los cambios de carril, volver a la derecha cuando toca y mantener siempre la prudencia, especialmente cuando se circula a ritmos elevados. El coche se muestra estable a velocidades de 140, 150 y 160 km/h, aunque también se nota que es un SUV y no una berlina pensada específicamente para ir muy rápido durante muchos kilómetros. Durante la primera parada de carga, Lars enseña el funcionamiento de Electroverse en una estación de un operador llamado Mer, destacando la comodidad de utilizar una tarjeta o llavero RFID frente a depender siempre de la aplicación. La identificación de cada manguera puede ser confusa cuando los códigos son pequeños o poco visibles, así que el RFID simplifica mucho el proceso en viajes largos por distintos países. El Atto 3 Evo carga a unos 170 kW, una cifra muy buena para continuar el trayecto con margen, y Alex confirma los datos de batería, autonomía y kilómetros acumulados antes de volver a salir hacia el norte. Más adelante, en otra estación de carga, aparece un detalle llamativo: un coche de policía alemán Volkswagen ID.7 completamente eléctrico cargando junto a ellos. Lars lo utiliza como ejemplo para desmontar la idea de que los coches eléctricos no sirven para servicios policiales o para situaciones en las que hay que circular rápido. Mientras tanto, el viaje se retrasa por las paradas, la edición del vídeo diario y las obras constantes en la Autobahn, hasta el punto de que la autopista alemana se convierte casi en una “Obra-bahn”. Aun así, Alemania demuestra tener una infraestructura de carga muy abundante, con varios operadores disponibles en una misma zona de servicio. En el tramo final hacia Hamburgo, Lars consigue estirar un poco más el Atto 3 Evo y llega a ver velocidades cercanas a los 200 km/h. El coche todavía acelera bien hasta unos 170 km/h, pero a partir de ahí pierde comodidad y transmite que no está pensado para mantener esos ritmos con naturalidad. A 160 km/h se siente mucho más razonable y estable, aunque con un consumo claramente superior, alrededor de 29 kWh/100 km en los tramos rápidos. Tras superar los 4.000 kilómetros acumulados del viaje, Lars y Alex reflexionan sobre cómo las paradas de carga cada pocas horas hacen el viaje más llevadero, porque obligan a estirar las piernas y descansar, algo especialmente importante en una aventura tan larga. La jornada termina cerca de Kiel, con más de 4.176 kilómetros recorridos desde el inicio de la ruta, un hotel con estética llamativa, algún coche eléctrico más en el aparcamiento y la vista puesta en la siguiente etapa hacia Dinamarca.