なぜ車のシフト方式は多様化した？ レバー式からボタン式まで複雑になる理由とは

なぜ車のシフト方式は多様化した？ レバー式からボタン式まで複雑になる理由とは シフトレバーの多様化が進む背景や、その種類とは？ ひと昔前まで、国産AT車のシフトレバー形状は棒状のものが一般的でした。しかし、最近の新型モデルハイブリッド車には、丸形やボタン式が採用される例が増えています。 そのため、レンタカーなど初めてのクルマに乗る場合は戸惑うことが増えているほか、一説には事故の要因になっているといいます。なぜ、シフト方式は多様化したのでしょうか。 ひと昔前まで、国産AT車のシフトレバー形状は棒状のものが一般的でした。しかし、最近の新型モデルハイブリッド車には、丸形やボタン式が採用される例が増えています。 そのため、レンタカーなど初めてのクルマに乗る場合は戸惑うことが増えているほか、一説には事故の要因になっているといいます。なぜ、シフト方式は多様化したのでしょうか。 ホンダ「CR-V」はガソリン車左とハイブリッド車右でシフト方式が異なる シフトレバーの種類といっても前述のレバー形状からシフトレバーの配置などで、大きく異なっています。 AT車の比率が急増した頃から、長らく採用されているのが「フロアシフト」です。シフトレバーはセンターコンソール部分に設置されています。 フロアシフトタイプでは、当初から「ストレート式」といわれる構造が採用され、奥から順に「P→R→N→D→2→LSやB」となり、Dレンジ時に横にずらして「＋、-」を操作することで、任意でシフトチェンジできるタイプもあります。 また、「ゲート式」ではシフトポジションの移動がジグザグになっており、シフトの誤操作を防ぐ狙いがあるようです。 次に、ハンドル脇にレバーが設置されている「コラムシフト」というものもあります。1980年代の高級車や、黎明期のミニバン、商用車に採用されていました。 シフトレバーの位置をハンドル脇に移動することで、前席の居住性を向上させるなどのメリットがあります。 近年主流になりつつあるのが、インパネ部分に配置されている「インパネシフト」です。コンパクトで邪魔にならない位置にありながら操作性が高いというメリットがあり、軽自動車から高級車など幅広いモデルに採用されています。 また、シフトポジションに関して、近年のハイブリッド車の多くには、シフト操作後にニュートラルN位置に自動で戻るタイプがありま