TR7 V8 : Différentiel, autobloquant et moteur grippé – on attaque le cœur de la transmission.

Un moteur peut faire rêver… mais c’est le différentiel qui décide ce qui passe au sol. Nouvel épisode sur la construction de la TR7 V8. La météo ne permet pas d’avancer dehors, alors on en profite pour poser les bases. Je vous explique le fonctionnement d’un différentiel classique et d’un différentiel autobloquant, leurs différences et leurs intérêts dans un projet orienté performance. Ensuite, je commence le démontage du moteur. Il est grippé depuis que les culasses ont été déposées pour équiper la MGB, et il va falloir comprendre ce qu’il a vécu avant d’envisager une remise en route. Enfin, j’extrais le différentiel du pont Salisbury et j’explique pourquoi le choix d’un pont court est un élément clé pour exploiter correctement le futur V8. Un épisode plus théorique que d’habitude, mais indispensable pour comprendre la suite du projet. Liens vers les sponsors: MEDULL"R DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL, DÉVELOPPEMENT TECHNIQUE & RDI, MANAGEMENT & STRATÉGIE. https://medullr.com/ Groupe Ferrandi produits pétroliers https://www.groupe-ferrandi.fr/ produits CARROSS www.carross.eu, 5% de réduction ou les frais de port offerts code vincent5 KENNOL les huiles performances https://kennol.com/ booster GOOLOO 👉https://bit.ly/48GJqOb code réduction de 10% CVVT outils HYCHIKA 👉https://hychika.com/?sca_ref=9646013.oObrtB2sHRJU outils SEESII 🔩 Clé à chocs portative 1200 Nm (sans fil) 👉 https://amzn.to/49qIDkx 🎟️ -10 % avec le code : QMXXL93F ⏰ Offre valable jusqu’au 31 janvier 🚗 Cric électrique sans fil Seesii 👉 https://amzn.to/3L8vWD7 🎟️ -15 % avec le code : SEESIICJ01 ⏰ Offre valable jusqu’au 31 janvier à 23h59