Le RESTE du monde refuse l’ÉLECTRIQUE

85% des voitures vendues en 2024 ne sont pas électriques, et ce chiffre n’est pas réservé à l’Europe ou à des marchés en déclin, mais reflète une tendance mondiale. En Afrique, en Inde, et dans une majorité de pays, la demande s’oriente encore vers des véhicules thermiques, bien loin des contraintes idéologiques imposées par Bruxelles. Pendant que l’Europe menace ses constructeurs avec 15 milliards d’euros d’amendes pour respecter des quotas électriques, plus de 8 milliards d’humains privilégient le prix, l’autonomie réelle, et la réparabilité plutôt que l’électronique sophistiquée et coûteuse des véhicules à batteries. Le vrai enjeu, c’est que le marché mondial privilégie toujours la mécanique éprouvée, la valeur de revente stable et la simplicité, contre une technologie électrique encore immature et dépendante de la Chine. Les chiffres de l’Organisation Internationale des Constructeurs Automobilesconfirment cette réalité : en 2024, moins de 8% des 67 millions de voitures vendues hors Chine sont électriques. En Chine, bien sûr, la part atteint 35%, mais c’est avant tout une stratégie de dumping industriel, soutenue par des subventions massives, qui n’a rien à voir avec un engouement sincère pour la technologie. Hors de ces contextes, l’électrique s’effondre dès qu’on en retire les artifices politiques. La question du prix reste centrale : une voiture électrique coûte en moyenne 15 000 euros de plus qu’un thermique, sans compter la batterie dont le remplacement peut coûter jusqu’à 12 000 euros après 8 ans, soit une perte importante de valeur. La majorité des consommateurs, notamment la classe moyenne mondiale, ne peuvent pas suivre un tel coût, et les coûts cachés liés à l’installation des bornes, à la facture d’électricité, ou à l’assurance ajoutent encore à la complexité économique. Les exemples concrets parlent d’eux-mêmes. Une Tesla Model 3 achetée 45 000 euros en 2020 se revend aujourd’hui autour de 22 000 euros, soit une perte de 51%, tandis qu’une BMW Série 3 essence n’a perdu "que" 28%. Quand le coût de remplacement de la batterie et les réparations deviennent prohibitifs, de plus en plus de professionnels de la location ou du leasing, comme Hertz, abandonnent massivement la flotte électrique, constatant qu’ils subissent des pertes astronomiques. La maîtrise technique, la fiabilité et la réparabilité sont essentielles, sauf que les électriques modernes sont truffés d’électronique, de capteurs, et de mises à jour logicielles souvent coûteuses et difficiles à diagnostiquer. Les pannes et leur coût d’entretien ainsi explosé à cause de la complexité technologique renforcent la méfiance.