TESTÉ : Royal Enfield Himalayan 450 🏔️

Si vous aimez la moto, l’aventure et le tout-terrain, pas étonnant que l’omniscient algorithme vous ait attiré ici. Et pourtant la Royal Enfield Himalayan 450, contrairement à ce que son nom et son look laissent penser, n’est pas un trail si aventureux que ça. Cette nouvelle version, nettement plus routière et technologique que sa devancière (+16 chevaux, + 16 kilos, ride-by-wire, grosse fourche…), a sacrifié un peu de terre contre plus d’asphalte. Saine, stable et homogène sur route, elle fait le job si votre façon de rouler sur route est paisible. Mais attention, brusquée, l’Himalayan avouera ses limites dans les virages entrepris avec entrain, les freinages tardifs et les changements d’angles dynamiques, auxquels elle répondra par un dandinement hasardeux et de beaux loupés de points de corde. Non, son truc à elle c’est le style « enroulé pas pressé », le « tout sur le couple et rien dans les tours » en toute décontraction. Et très honnêtement elle n’est pas désagréable dans ce registre. Le grand tableau de bord digital est assez stylé et l’affichage de Google Maps comme GPS une fois l’appli Royal Enfield installée sur votre téléphone et synchro avec la moto est une réussite, MAIS il vide assez vite la batterie de votre smartphone si vous ne l’alimentez pas pendant le trajet (la moto dispose bien d’une prise d’alimentation USB-C mais dans ce cas autant directement mettre le téléphone sur un support et l’utiliser en GPS…). En tout-terrain, comme beaucoup de motos, cette Himalayan peut largement vous emmener loin tant que vous n’êtes pas pressé, limitée principalement par un amortissement un peu juste à l’arrière. Une première vitesse un peu longue, un frein arrière trop puissant et un poids relativement élevé demandent un peu de prudence dans la nature sans pour autant qu’elle ne soit trop technique à prendre en main. Un bon petit trail routier accessible, facile à prendre en mains et avec une bonne gueule.