O segredo das molas de válvula que muita gente monta errado

“Ah, mola é tudo igual… pode montar de qualquer jeito.” É exatamente esse tipo de pensamento que faz muito motor preparado dar problema lá na frente. Nesse cabeçote da F100, por exemplo, utilizamos vedadores diferentes dos originais. O sistema original trabalha praticamente com uma simples capinha de borracha, que não veda da forma ideal. Por isso adaptamos vedadores Ford de motor seis cilindros, garantindo uma vedação muito mais eficiente. Mas o detalhe que muita gente não percebe está nas molas de válvula. Repare que um lado das espiras fica mais próximo e o outro mais afastado. E não, isso não está ali por acaso. A parte mais fechada precisa ficar posicionada corretamente para que a carga da mola trabalhe da maneira ideal. “Mas faz diferença mesmo?” Faz. E bastante. Se fosse tudo igual, a fábrica não montaria dessa forma. Além disso, em motores mais antigos, substituir as molas por novas é praticamente obrigatório quando fazemos preparação. Isso evita flutuação de válvula, melhora a estabilidade em alta rotação e aumenta a confiabilidade do conjunto. Ainda mais em um motor que recebeu comando Iskenderian com graduação mais esperta para uso de rua e viagem. Preparação de motores é isso: detalhes pequenos que fazem diferença gigante no resultado final. Quer aprender preparação de motores e injeções programáveis na prática, sem achismo e sem depender de tentativa e erro? 👉 Entre agora para a lista de espera da próxima turma: https://lp.eduardodeitos.com.br/lista-de-espera/ #v8 #fordv8 #f100 #motorpreparado