La MG4 CAMBIA TUTTO con la Urban (ed è pure più GRANDE)

Potrebbe sembrare una semplice variante, a giudicare dal nome, ma non è così. La MG4 Urban ha un’impostazione ben distinta: pur richiamando una vocazione cittadina, il nuovo modello è lungo 439 cm, 10 in più rispetto alla MG4. E porta con sé nuove e diverse soluzioni interessanti, a partire dalla piattaforma. L’architettura, infatti, non è condivisa con la MG4 standard ed è progettata per compattare il telaio e aumentarne la rigidità strutturale. Per raggiungere l’obiettivo, MG ha adottato la tecnologia Cell-to-Body (CTB): la batteria — da 43 o 54 kWh lordi — diventa parte integrante della struttura, contribuendo alla rigidità complessiva. […] La rinuncia al multi-link non penalizza la guida. La taratura delle sospensioni è centrata sull’utilizzo tipico: assetto morbido e confortevole, ma non cedevole, con una buona sensazione di stabilità, anche superiore alla MG4 standard. Questo comportamento emerge soprattutto alle velocità più elevate, dove ci si aspetterebbe meno disinvoltura. Invece, la Urban trasmette solidità anche nei contesti autostradali. Le prestazioni sono adeguate a una compatta di segmento C: batterie LFP da 43 o 54 kWh lordi (circa 1 kWh in meno netti), con potenze di 110 e 118 kW. Entro fine anno sono attese anche batterie semi‑solide. Interessante la gestione della frenata rigenerativa, regolabile su più livelli e con modalità one‑pedal: il rallentamento è deciso, ma fluido fino all’arresto. Un aiuto concreto per massimizzare l’autonomia, soprattutto in città, anche se la ricarica non brilla per potenza: 11 kW in AC e tra 82 e 87 kW in DC a seconda della batteria. Nel primo contatto, l’efficienza appare comunque positiva — circa 16 kWh/100 km da computer di bordo — ma serviranno gli strumenti del nostro Centro Prove per confermare il dato. Prezzi? Da 25.490 euro per l’allestimento Comfort con batteria da 43 kWh fino a 30.990 euro per l’allestimento Premium con batteria da 54 kWh. Continua su @!