FIN d'une ÈRE : la DERNIÈRE Usine Auto de FRANCE FERME

Stellantis vient d'annoncer la fin de l'assemblage automobile à Poissy après 2028. Cinq cents à six cents postes qui disparaissent, une usine de 88 ans qui tombe, et surtout trois conséquences qui vont vous toucher directement : vos emplois français qui s'évaporent, votre cote à la revente qui s'effondre, et votre facture d'entretien qui va exploser dans les cinq prochaines années. Pour éviter de vous tromper au prochain achat et comprendre quelles marques tiennent encore la route face à ce grand déménagement industriel, le guide " Les Marques & Moteurs à Fuir vs Choisir, édition 2026" est disponible ici : https://heuredelauto.com/produits/ " Dans cette vidéo, on décortique ensemble ce qui s'est vraiment passé le 16 avril dernier lors du CSE extraordinaire de Stellantis. Poissy, c'est la dernière usine d'assemblage automobile d'Île-de-France qui ferme après Boulogne-Billancourt en 1992, Aulnay-sous-Bois en 2014, et Flins en 2024. Quatre fermetures en trente-six ans, quatre fois le même schéma, et à chaque fois les communiqués parlent de "futur industriel pérenne". On regarde les chiffres qui fâchent. Les 1 580 salariés qui travaillent vraiment sur le site (Stellantis compte les arrêts maladie dans son communiqué officiel, je n'invente rien). Le taux d'utilisation à 58 % qui signe la condamnation du site. Les 425 500 emplois de la filière auto française en 2010, tombés à 286 800 en 2023 selon l'INSEE. Un tiers d'emplois perdus en treize ans.Et on pose le vrai problème. Pendant qu'on ferme Poissy, Stellantis investit 1,2 milliard d'euros à Kénitra au Maroc pour doubler la capacité d'une usine qui produit déjà la Peugeot 208 thermique depuis 2019. La 208 que vous croyez acheter française, elle sort déjà d'une usine à 2 500 kilomètres de Sochaux. Et sur cette voiture, vous payez quand même un malus écologique français, une TVA française, et vous entretenez une illusion française. Carlos Tavares, l'ancien patron que les analystes surnommaient le "psychopathe de la performance", est parti fin 2024 avec un parachute doré de plus de 23 millions d'euros annuels. Derrière lui, 22,3 milliards d'euros de perte nette en 2025, deuxième plus grosse perte jamais enregistrée par un groupe coté français derrière Vivendi 2002. Le nouveau CEO Antonio Filosa a reconnu avoir "surestimé le rythme de la transition énergétique". Traduction humaine : on a forcé tout le monde à passer à l'électrique, les clients n'ont pas suivi, et c'est vous qui payez la facture. Si vous roulez en DS 3, en Opel Mokka, ou en n'importe quel modèle Stellantis récent, cette vidéo vous concerne directement. Parce que ce qui est arrivé à Poissy peut arriver à n'importe quelle usine dans la prochaine décennie. Et c'est vous, au bout de la chaîne, qui paierez la note. #stellantis #Poissy #IndustrieAutomobile