GTX 삼성역, 5년 넘게 허송세월 진짜 이유? 국제 설계공모 2년 + 건설사 찾기 2년 유찰 + 서울시-기재부 예산협의 1년 허비 (언더스탠딩 백종훈 기자)

💡내용 요약 GTX-A는 핵심 구간인 ▲중부구간(서울역~수서) 연결과 삼성역 복합환승센터가 지연되면서 전체 고객 이용효과는 제한적입니다. 다만 2024년부터 ▲북부구간(파주 운정중앙~서울역), ▲남부구간(동탄~수서) 구간 등 2개 구간은 쪼개져 운행 중입니다. 당초 삼성역 복합환승센터 2021년 완공 목표가 2028년, 최근에는 2029년까지 밀릴 가능성이 거론되고 있습니다. 지연 원인은 복잡합니다. 서울시의 국제 설계공모와 반복된 설계 변경, 예산 협의 지연, 공사비 문제로 인한 시공사 유찰 등이 겹치며 이미 여러 해가 흘렀습니다. 국제 설계공모에선 '유리 구조물'을 삼성역 복합환승센터 지하 4~5층까지 건설해 자연채광을 추진하겠다는 등의 구상이 담겼습니다. 감사원은 서울시의 국제공모 설계지연·예산 협의 지연 등을 지연 이유로 지적했습니다. GTX-A 노선 자체도 청담동 주민 소송과 터널 공사 지연 등으로 개통 일정이 계속 밀렸습니다. 문제는 단순한 불편에 그치지 않습니다. GTX-A 민자사업 계약(실시협약서 제57조)에는 삼성역 환승센터가 제때 개통되지 않으면 정부가 운영 손실을 보전해준다는 조항이 들어가 있기 때문입니다. 이미 2025년에 673억 원의 세금이 실제로 민자사업자에 보전금으로 지급됐습니다. 완공이 더 늦어지면 총 보전액이 3년간 총 2천억 원 안팎이 될 수 있습니다. 국회 예산정책처는 계산 산출을 어떻게 하느냐에 따라 매년 보전금이 1100억원까지 늘어날 수도 있다고 경고하기도 했습니다. 국토부는 내년(2027년) 삼성역 임시 환승 통로(2호선-GTX A)라도 열어 손실을 줄이려 하고 있습니다. 서울시도 큰 틀에서 국토교통부 방침처럼 그렇게 임시 환승통로를 추진하겠다면서도, 안전 문제를 이유로 빠른 임시환승로엔 신중한 입장이라 일정 단축이 쉽지 않은 상황입니다. 📌핵심 주제 GTX-A의 핵심 병목은 삼성역 연결 지연 삼성역 복합환승센터 완공 시점이 2029년까지 밀릴 가능성 설계 변경·예산 협의·시공사 유찰로 수년 지연 정부가 민자사업자에게 손실보전금 지급 중 지연이 길어질수록 세금 부담이 커지는 구조 [AI로 영상을 요약한 내용입니다] 👉언더스탠딩 문의: [email protected] 👉글로 읽는 "언더스탠딩 텍스트". https://contents.premium.naver.com/backbriefing/news 👉언더스탠딩 멤버십 가입 https://www.youtube.com/channel/UCIUni4ScRp4mqPXsxy62L5w/join