¿Por qué Renault va a matar el PHEV? Probamos a fondo el Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine

Hoy probamos el Renault Rafale E-Tech 300 4x4, el único híbrido enchufable de la marca francesa. Mientras Renault apuesta fuerte por híbridos convencionales y eléctricos puros, este SUV coupé de 300 CV se ha colado en el Top 10 de los PHEV más vendidos de 2025. Su atractivo está claro: diseño rompedor, potencia, buen equipamiento y un precio desde 50.320 euros. ¿Competencia? Los chinos son más baratos… pero pocos tienen un chasis tan afinado. El Rafale es el buque insignia de Renault, y no pasa desapercibido. Frontal agresivo con calandra 3D, faros matriciales y una zaga con pilotos LED horizontales que refuerzan su anchura. En esta versión Atelier Alpine (con pintura gris pizarra satinada y llantas de 21″) el carácter premium se acentúa. Dentro, el impacto es inmediato: asientos espectaculares con firmeza y sujeción, pantalla vertical de 12″ con OpenR Link (uno de los mejores sistemas del mercado), techo Solarbay electrocrómico y reposabrazos trasero con soporte para tablet. El espacio es generario gracias a una batalla de 2.738 mm (la misma que el Espace). Párrafo 3 – Maletero y sistema mecánico El maletero del Rafale PHEV se queda en 465 litros (frente a los 532 del híbrido simple), porque la batería de 22 kWh roba algo de espacio bajo el piso. Pero las formas son regulares y tiene detalles prácticos. Bajo el capó encontramos un motor 1.2 tricilíndrico de 150 CV apoyado por tres motores eléctricos: dos delanteros (68 CV + 34 CV) y uno trasero de 136 CV. El resultado: 300 CV, tracción total inteligente, 0-100 km/h en 6,4 segundos y hasta 96 km de autonomía eléctrica real (etiqueta Cero). La pega: solo carga en corriente alterna a 7,4 kW (3 horas para llenar la batería). Al volante, el Rafale PHEV sorprende por su contundencia. La aceleración es mucho más enérgica que en los full hybrid, la dirección 4Control (de serie en Atelier Alpine) lo hace muy ágil en curvas y el chasis firmado por Alpine apenas balancea la carrocería. Pero no todo es perfecto: el filtrado de suspensiones es algo seco en baches pronunciados y, cuando la batería se agota, el tricilíndrico se deja oír y vibrar más de lo deseable. En consumos reales: ciudad puede superar los 100 km eléctricos; con batería vacía, hemos logrado 5 l/100 km en secundarias y 6,6 l/100 km en autovía. Nada mal para un SUV de 300 CV. ¿Merece la pena? El Rafale E-Tech 300 es un producto muy logrado: diseño, acabados, tecnología, chasis y eficiencia. Por eso está entre los PHEV más vendidos. Pero Renault ya ha anunciado que su futuro son los híbridos convencionales y los eléctricos de autonomía extendida (EREV), precisamente para evitar el ruido y vibración del tricilíndrico en un coche de más de 50.000 euros. Si aún así buscas un PHEV deportivo y con etiqueta Cero, el Rafale está por delante de chinos económicos y rivales como el Skoda Kodiaq iV o el Opel Grandland. Eso sí, te recomendamos consultar las ofertas de concesionarios en coches.com y nuestras herramientas de financiación para pagarlo mes a mes. ¿Tú qué opinas? ¿Debe Renault matar el PHEV? ¡Te leemos en comentarios! 00:00 Introducción 02:43 Diseño exterior 06:13 Diseño interior 09:41 Maletero 10:37 Motor 12:48 Prueba dinámica 18:23 Conclusiones / Pros y contras Más información del Renault Rafale https://www.coches.com/noticias/renault-rafale-2024 Renault Rafale nuevos https://www.coches.com/coches-nuevos/Renault-Rafale/ Renault Rafale de km0 https://www.coches.com/km0/renault-rafale.htm Renault Rafale de ocasión https://www.coches.com/coches-segunda-mano/renault-rafale.htm