Ce moteur change tout sur les Triumph 660 | Trident et Tiger Sport

Les 660 Trident et Tiger Sport de chez Triumph Motorcycles ne m’avaient pas franchement laissé un souvenir impérissable. Une poignée de gaz un peu floue, des suspensions légères… bref, pas de quoi s’emballer. Et puis ils sont allés chercher le moteur de la Daytona. +14 ch, 95 chevaux au final, mais surtout une vraie connexion à la poignée. Le moteur est plein, naturel, exploitable… et même plutôt joueur quand on hausse le rythme. Ajoute à ça des suspensions qui progresse et un ensemble beaucoup plus homogène, et tu te retrouves avec deux motos bien différentes avec ce que j’avais en souvenir. La Trident donne envie d’en remettre, presque à provoquer un peu… pendant que la Tiger Sport fait tout passer facilement, avec cette capacité à enchaîner les kilomètres sans réfléchir. Sous un grand soleil, malgré un timing un peu trop court… mais suffisant pour s’échapper quelques minutes avec Benoît, histoire de voir ce qu’elles ont vraiment dans le ventre, sous le regard blasé (mais pas dupe) de Ian qui ouvrait la route. Reste à voir si ça va plus loin qu’un bon compromis… ou si ces 660 viennent vraiment remettre une pièce dans le segment. 💬 𝐓𝐨𝐢 𝐭𝐮 𝐞𝐧 𝐩𝐞𝐧𝐬𝐞𝐬 𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐝𝐞 𝐜𝐞 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐜𝐲𝐥𝐢𝐧𝐝𝐫𝐞𝐬 𝐭𝐫𝐢𝐮𝐦𝐩𝐡 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐓𝐫𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭 𝐞𝐭 𝐓𝐢𝐠𝐞𝐫 ? ➡️ Réserve un essai de la Trident, petit canaillou : https://triple6-sl.short.gy/trident-660 ➡️ ou de la Tiger Sport, baroudeur : https://triple6-sl.short.gy/tiger-sport-660 🔔 𝐀𝐛𝐨𝐧𝐧𝐞-𝐭𝐨𝐢 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐜𝐡𝐚𝐢̂𝐧𝐞 𝐌𝐨𝐭’𝐌𝐨𝐭’ 👍 𝐋𝐢𝐤𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐝𝐞́𝐨 𝐀𝐮 𝐩𝐫𝐨𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐯𝐢𝐝𝐞́𝐨 : 00:00 Lancement & conditions d’essai 00:36 Ce qui change vraiment sur les 660 (merci la Daytona 🤩) 01:40 Trident 660 : rapport qualité / prix 02:48 Tiger Sport 660 : confort, autre usage 03:30 Le moteur : 🎁 la vraie surprise 04:12 Limites et compromis 04:39 Confort & protection avec la Tiger Sport 05:52 Évolutions notables : poignée et suspensions 06:22 Comportement : pneus & suspensions 07:28 Encore le moteur : un 3 cylindres sensationnel 😍 08:06 Comparaison avec la Street et les 800 08:49 Conclusion… sur une roue 🤪 📰 𝐑𝐞𝐭𝐫𝐨𝐮𝐯𝐞 𝐌𝐨𝐭𝐨 𝐞𝐭 𝐦𝐨𝐭𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐫𝐞́𝐬𝐞𝐚𝐮𝐱 : 📍 Ici : https://www.motoetmotards.com ➡️ ici : https://www.facebook.com/motoetmotards 🙃 et ici : https://www.instagram.com/motoetmotards 🤪 et là aussi : https://www.tiktok.com/@motoetmotards 🏍️ 𝐑𝐞𝐭𝐫𝐨𝐮𝐯𝐞 𝐦𝐨𝐢 : Sur la route 🤙😁 Insta : https://www.instagram.com/stephane_lacaze/ Facebook : [https://www.facebook.com/p/Stéphane-Lacaze](https://www.facebook.com/p/St%C3%A9phane-Lacaze) 🧤 𝐌𝐞𝐬 𝐞́𝐪𝐮𝐢𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐦𝐨𝐭𝐚𝐫𝐝𝐬 Casque : Shoei X-SPR Pro : https://triple6-sl.short.gy/shoei Airbag : In&Motion : https://triple6-sl.short.gy/inmotion Gants Five : https://triple6-sl.short.gy/five Blouson : Ixon Cortex : https://triple6-sl.short.gy/ixon 🤩 Bienvenue sur la chaîne Moto et Motards, le magazine vidéo moto le plus déjanté du paysage francophone ! Ici, on parle bécanes avec passion, mauvaise foi assumée, bonne humeur et gros sens de la dérision. Que tu sois pistard, routard, stunt, trialiste du dimanche ou simple amoureux de mécanique : installe-toi, on ne se prend pas trop au sérieux… mais on roule sérieux. 𝐅𝐀𝐐 𝐐𝐮𝐞𝐥 𝐞𝐬𝐭 𝐥𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐧𝐠𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐦𝐨𝐭𝐞𝐮𝐫 𝐧𝐨𝐭𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐬𝐮𝐫 𝐜𝐞𝐬 𝐓𝐫𝐢𝐮𝐦𝐩𝐡 𝟔𝟔𝟎 ? Oui. On gagne environ 14 ch pour arriver à 95 ch, mais surtout on gagne en qualité de réponse. Avant, il y avait une petite latence à la poignée, là c’est beaucoup plus naturel. Résultat : une moto plus précise, plus agréable, avec un moteur qui accepte de descendre très bas dans les tours sans broncher. C’est clairement ce qui transforme l’expérience par rapport aux anciennes versions. 𝐒𝐢 𝐥𝐞 𝐦𝐨𝐭𝐞𝐮𝐫 𝐞𝐬𝐭 𝐥𝐞 𝐦𝐞̂𝐦𝐞, 𝐩𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐥𝐚 𝐓𝐫𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭 𝟔𝟔𝟎 𝐞𝐭 𝐥𝐚 𝐓𝐢𝐠𝐞𝐫 𝐒𝐩𝐨𝐫𝐭 𝟔𝟔𝟎 𝐬𝐨𝐧𝐭 𝐬𝐢 𝐝𝐢𝐟𝐟𝐞́𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 ? Parce que tout le reste oriente son utilisation. 🔱 Trident 660 (roadster) : plus légère (~195 kg), position plus engagée, aucune protection → tu ressens tout 🐯 Tiger Sport 660 (trail routier) : position droite, bulle réglable, débattements de suspension plus importants (~150 mm) → plus de confort et de stabilité En gros, la Trident te pousse à jouer quand la Tiger t’accompagne sur la durée. C’est vraiment une question de mise en situation, pas de mécanique. 𝐄𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐚 𝐓𝐫𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞𝐯𝐢𝐞𝐧𝐭 𝐯𝐫𝐚𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐮𝐧 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐜𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐞́𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 ? Oui, et c’est là qu’elle crée la surprise. Avec ce moteur plus réactif/vivant et une boîte bien étagée, tu peux repartir en 2 dans les virages sans galérer, jouer sur toute la plage moteur, et profiter du shifter dans les enchaînements. C’est une moto qui donne envie de rouler “pour rien”, juste pour le plaisir. 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐦𝐚 𝐓𝐢𝐠𝐞𝐫 𝐒𝐩𝐨𝐫𝐭 𝟔𝟔𝟎 𝐩𝐫𝐨𝐟𝐢𝐭𝐞 𝐚𝐥𝐨𝐫𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐞 𝐦𝐨𝐭𝐞𝐮𝐫 ? Elle en profite, mais dans un registre totalement différent. Le même moteur devient ici un vrai atout pour : - rouler longtemps sans fatigue - garder du couple à bas régime - éviter de jouer sans arrêt avec la boîte Avec la bulle réglable, le réservoir de 19 L et une position plus confortable, tu peux enchaîner les kilomètres facilement, en solo comme en duo. 🔥 Moto et Motards : la moto, la passion et le délire. Toujours sans filtre. 🔥