Kraftstoff und Kompression vorhanden für den Start

Der Renault 12 Gordini ist nicht einfach nur ein Automobil; er ist ein blau-weißes Monument der französischen Automobilgeschichte und das letzte große Meisterwerk von Amédée Gordini, dem „Zauberer“ (Le Sorcier) des Motorenbaus. Um die Faszination dieses Fahrzeugs zu verstehen, muss man tief in die Ära der frühen 1970er Jahre eintauchen, als der Motorsport noch rau, mechanisch und für den Durchschnittsbürger greifbar war. Die Entstehung: Ein radikaler Epochenwechsel Ende der 1960er Jahre stand Renault vor einem Dilemma. Der legendäre Renault 8 Gordini, eine Heckschleuder par excellence, hatte eine ganze Generation von Rennfahrern geprägt. Doch die Automobiltechnik bewegte sich unaufhaltsam in Richtung Frontantrieb und mehr Komfort. Als 1969 der brave Renault 12 als Familienlimousine erschien, war die Skepsis groß: Könnte dieses biedere Fahrzeug mit dem Motor vor der Vorderachse jemals in die Fußstapfen des giftigen R8 treten? Die Karosserie: Die charakteristische "Pfeilform" des R12 blieb erhalten, wurde aber durch eine Tieferlegung aggressiv geduckt. Farbe und Streifen: Fast alle Modelle verließen das Werk im legendären Bleu de France (Code 412). Die zwei parallelen weißen Streifen, die über die Motorhaube, das Dach und den markanten Knick im Heck verliefen, wurden zum universellen Erkennungsmerkmal für Power "Made in France". Verzicht als Stilmittel: In den ersten Baujahren fehlten die Stoßstangen komplett, was dem Wagen das Aussehen eines puren Rennwagens verlieh. An der Front dominierten zusätzliche Cibié-Fernscheinwerfer, die bereit schienen, die Nacht der Rallye Monte Carlo zu durchbrechen. Der Motor: Das Werk des Zauberers Das Herzstück ist der Typ 807-20 Motor. Gordini nahm den 1,6-Liter-Aluminiumblock aus dem Renault 16 TS und unterzog ihn einer Radikalkur. Gemischaufbereitung: Das markanteste Merkmal unter der Haube sind die zwei massiven Weber-Doppelvergaser (40 DCOE). Wer die Motorhaube öffnet, blickt auf ein mechanisches Kunstwerk, das nach Benzin und purer Leistung riecht. Innere Werte: Eine geschmiedete Kurbelwelle, ein modifizierter Zylinderkopf und eine schärfere Nockenwelle hoben die Leistung auf 113 DIN-PS (ca. 125 SAE-PS) bei 6.250 U/min. Klangkulisse: Bei niedrigen Drehzahlen noch kehlig und rau, verwandelte sich das Ansauggeräusch der Weber-Vergaser bei Vollgas in ein orchestrales Brüllen, das jeden Tunnel zur Rennstrecke machte. Fahrwerk und Technik: Den Frontantrieb zähmen Die größte Herausforderung war die Gewichtsverteilung. Da der gesamte Motorblock vor der Vorderachse saß, war der R12 Gordini extrem kopflastig. Doch Renault und Gordini machten daraus eine Tugend: Das 5-Gang-Getriebe: In einer Zeit, in der vier Gänge Standard waren, bot der R12 Gordini ein eng gestuftes Fünfgang-Getriebe, das es dem Fahrer erlaubte, den Motor stets im idealen Drehzahlbereich zu halten. Bremsanlage: Sicherheit war ein großes Thema. Mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern (vorne innenbelüftet) verfügte der Wagen über eine Verzögerungskraft, die weit über dem Standard der 70er lag. Fahrverhalten: Der R12 Gordini forderte seinen Fahrer. In engen Kurven neigte er zum Untersteuern, doch mit dem richtigen Einsatz von Gas und Bremse ließ er sich präzise um die Ecken zirkeln. Er war kein Auto für Sonntagsfahrer, sondern ein Arbeitsgerät für Enthusiasten. Das Interieur: Purismus trifft Sportlichkeit Wer im R12 Gordini Platz nimmt, merkt sofort, dass hier nicht der Komfort im Vordergrund stand. Das Armaturenbrett war schlicht, aber funktional. Rundinstrumente lieferten alle wichtigen Informationen: Drehzahl, Öldruck, Wassertemperatur. Das Dreispeichen-Sportlenkrad mit gelochten Speichen lag perfekt in der Hand und vermittelte direkten Kontakt zur Straße. Die Sitze boten deutlich mehr Seitenhalt als das Standardgestühl, um den Fahrer bei rasanten Kurvenmanövern in Position zu halten. Das Erbe und die Bedeutung heute Produziert wurde der R12 Gordini nur von 1970 bis 1974 mit einer Stückzahl von insgesamt 5.188 Exemplaren. Das macht ihn heute zu einer extrem seltenen und gesuchten Rarität. Er war der Wegbereiter für spätere Legenden wie den Renault 5 Alpine oder den Renault 11 Turbo. Wer heute das Glück hat, einen echten R12 Gordini zu sehen oder gar zu fahren, erlebt ein Stück Zeitgeschichte. Er ist ein Auto, das nicht durch elektronische Helfer, sondern durch mechanische Ehrlichkeit glänzt. Ein Tritt aufs Gaspedal, das Schlürfen der Weber-Vergaser und das leichte Zerren in der Lenkung – das ist die unverfälschte DNA des Gordini-Erbes. Technische Daten im Schnellcheck: Motor: 1.565 cm³ Vierzylinder, 8 Ventile Leistung: 113 PS bei 6.250 U/min Vmax: ca. 185 km/h Gewicht: 980 kg (Leergewicht) Beschleunigung 0-100 km/h: ca. 9,5 Sekunden Antrieb: 5-Gang manuell, Frontantrieb