Pesa 2,4 tonnellate ma è STUPENDA da guidare, il segreto? Il DIFFERENZIALE

Come ci si poteva aspettare, seguendo quanto già accaduto per le cugine di Monaco e di Stoccarda, anche per l’Audi RS 5 il passaggio a una motorizzazione plug-in, con una massa che arriva fino a 2.370 kg, ha acceso non poche discussioni. Ma cosa si nasconde dietro questo numero e come si comporta effettivamente? A valle del cambio troviamo poi un nuovo differenziale centrale a slittamento limitato, dotato di un precarico che garantisce sempre una certa percentuale di bloccaggio per rendere più immediata la collaborazione fra i due assi. Inoltre, è in grado di modulare la ripartizione di coppia fino al 70% all’anteriore o all’85% al posteriore. Ed è proprio su questo asse che si trova la novità più importante: un inedito differenziale elettromeccanico. Il risultato è quasi paradossale se contestualizzato su un’Audi di questo segmento, persino cresciuta in dimensioni e peso. Contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare, infatti, il comportamento di questa nuova RS 5 è decisamente più dinamico, persino giocoso, rispetto alla precedente RS 4. Fra i coni del tracciato di handling su cui l’abbiamo provata, selezionando le modalità di guida che privilegiano l’asse posteriore e limitando i controlli, è stato sorprendentemente facile lasciar dietro di sé scie di fumo e gomma, con sovrasterzi sempre facili da controllare.