Bridgestone RS12 & V03 testés sur circuit MotoGP (200+ ch)

Pour tester les pneus Bridgestone RS12 et Bridgestone V03, le manufacturier japonais nous a invité sur le circuit international Chang de Buriram en Thaïlande, là où courent les MotoGP. 𝐁𝐫𝐢𝐝𝐠𝐞𝐬𝐭𝐨𝐧𝐞 𝐑𝐒𝟭𝟮 : 𝐡𝐭𝐭𝐩𝐬://𝐭𝐫𝐢𝐩𝐥𝐞𝟲-𝐬𝐥.𝐬𝐡𝐨𝐫𝐭.𝐠𝐲/𝐛𝐫𝐢𝐝𝐠𝐞𝐬𝐭𝐨𝐧𝐞-𝐫𝐬𝟭𝟮 J’ai testé ces pneus sport/routier sur une Panigale V2, une R1 GYTR et une Fireblade — un bon terrain pour voir leur vrai potentiel. Par rapport au RS11, le Bridgestone RS12 évolue clairement : chauffe rapide, mise sur l’angle naturelle, freinage rassurant… et surtout un comportement beaucoup plus progressif. Ce qui marque, ce n’est pas juste le grip, c’est la confiance qu’il permet de garder quand le rythme monte. Le plus intéressant, c’est justement sa capacité à encaisser un vrai rythme sur circuit tout en gardant une logique de pneu route. Pour ceux qui roulent fort et qui font du trackday, il a clairement du sens. 🌬️ Pression piste Bridgestone RS12 : 2,1 à l’avant / 1,7 à l’arrière. 𝐁𝐫𝐢𝐝𝐠𝐞𝐬𝐭𝐨𝐧𝐞 𝐕𝟬𝟯 : 𝐡𝐭𝐭𝐩𝐬://𝐭𝐫𝐢𝐩𝐥𝐞𝟲-𝐬𝐥.𝐬𝐡𝐨𝐫𝐭.𝐠𝐲/𝐛𝐫𝐢𝐝𝐠𝐞𝐬𝐭𝐨𝐧𝐞-𝐯𝟬𝟯 Avec le Bridgestone V03, on passe dans un autre monde. Ici, on parle d’un slick pur, pensé pour la piste, les trackdays les plus exigeants et la performance. Plus de stabilité au freinage, plus de tenue sur l’angle, plus de motricité en sortie : on sent immédiatement le gap quand le rythme monte. Le V03 demande aussi plus de rigueur. Couvertures chauffantes, réglages adaptés, et surtout une vraie précision sur les pressions, parce que c’est un pneu qui ne pardonne pas l’approximation sur ce point. En contrepartie, il permet d’exploiter beaucoup plus loin le potentiel des motos modernes de plus de 200 chevaux. 🌬️ Pression piste recommandée constructeur Bridgestone V03 : 2,3 à l’avant / 1,85 à l’arrière, à contrôler en sortie de piste. Au final, ce qui ressort de cet essai, ce n’est pas seulement la différence entre le Bridgestone RS12 et le Bridgestone V03. C’est aussi la manière dont chacun répond à un usage précis : - le RS12 pour se faire plaisir très sérieusement en trackday avec un pneu homologué route - le V03 pour aller chercher un vrai niveau slick quand il n’y a plus de compromis à faire. 🔔 𝐀𝐛𝐨𝐧𝐧𝐞-𝐭𝐨𝐢 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐜𝐡𝐚𝐢̂𝐧𝐞 ​👍 𝐋𝐢𝐤𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐝𝐞́𝐨 ​ ​💬 𝐃𝐢𝐬-𝐦𝐨𝐢 𝐞𝐧 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐪𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐠𝐨𝐦𝐦𝐞 𝐨𝐮 𝐪𝐮𝐞𝐥 𝐦𝐚𝐧𝐮𝐟𝐚𝐜𝐭𝐮𝐫𝐢𝐞𝐫 𝐭𝐞 𝐝𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐥𝐞 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐟𝐢𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐭𝐞𝐬 𝐣𝐨𝐮𝐫𝐧𝐞́𝐞𝐬 𝐩𝐢𝐬𝐭𝐞 ? Au programme de cette vidéo : 00:00 Introduction & contexte (circuit international Chang) 00:24 Motos testées : Yamaha R1, Honda 100 CBR Fireblade, Ducati Panigale V2 00:45 RS11 vs RS12 : ce qui change 02:06 Bridgestone RS12 en piste : grip, chauffe, confiance 03:24 RS12 : pour qui ? (route vs trackday) 04:52 Bilan de l’essai 05:19 Les Bridgestone V03 (slick) 07:14 Différence RS12 vs V03 en piste 09:02 V03 : grip, gommes & sensations 11:17 Bilan Bridgestone V03 📰 𝐑𝐞𝐭𝐫𝐨𝐮𝐯𝐞 𝐌𝐨𝐭𝐨 𝐞𝐭 𝐦𝐨𝐭𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐫𝐞́𝐬𝐞𝐚𝐮𝐱 : 📍 Ici : https://www.motoetmotards.com ➡️ ici : https://www.facebook.com/motoetmotards 🙃 et ici : https://www.instagram.com/motoetmotards 🤪 et là aussi : https://www.tiktok.com/@motoetmotards 🏍️ 𝐑𝐞𝐭𝐫𝐨𝐮𝐯𝐞 𝐦𝐨𝐢 : Sur la route 🤙😁 Insta : https://www.instagram.com/stephane_lacaze/ Facebook : [https://www.facebook.com/p/Stéphane-Lacaze](https://www.facebook.com/p/St%C3%A9phane-Lacaze) 🧤 𝐌𝐞𝐬 𝐞́𝐪𝐮𝐢𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐦𝐨𝐭𝐚𝐫𝐝𝐬 Casque : Shoei X-SPR Pro : https://triple6-sl.short.gy/shoei Airbag : In&Motion : https://triple6-sl.short.gy/inmotion Gants Five : https://triple6-sl.short.gy/five Blouson : Ixon Cortex : https://triple6-sl.short.gy/ixon 🤩 Bienvenue sur la chaîne Moto et Motards, le magazine vidéo moto le plus déjanté du paysage francophone ! Ici, on parle bécanes avec passion, mauvaise foi assumée, bonne humeur et gros sens de la dérision. Que tu sois pistard, routard, stunt, trialiste du dimanche ou simple amoureux de mécanique : installe-toi, on ne se prend pas trop au sérieux… mais on roule sérieux. 🔥 Moto et Motards : la moto, la passion et le délire. Toujours sans filtre. 🔥 𝐅𝐀𝐐 ​ ​𝐐𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐥𝐚 𝐝𝐢𝐟𝐟𝐞́𝐫𝐞𝐧𝐜𝐞 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐮𝐧 𝐩𝐧𝐞𝐮 𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐫𝐨𝐮𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐮𝐧 𝐩𝐧𝐞𝐮 𝐬𝐥𝐢𝐜𝐤 ? Un pneu sport routier est conçu pour fonctionner dans un large éventail de conditions (route + piste), avec plus de tolérance. Un slick, lui, est optimisé uniquement pour la piste : plus de grip, mais moins de marge d’erreur et aucune homologation route. 𝐀̀ 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐫 𝐝𝐞 𝐪𝐮𝐚𝐧𝐝 𝐟𝐚𝐮𝐭-𝐢𝐥 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞𝐫 𝐞𝐧 𝐬𝐥𝐢𝐜𝐤 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞 𝐥𝐞 𝐕𝟬𝟯 ? Dès que le rythme devient très élevé et que tu cherches à exploiter pleinement une moto performante (1000cc, +200 ch), le slick devient pertinent. Le gain se fait surtout sur : - la stabilité au freinage - la tenue sur l’angle - la motricité en sortie 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐬𝐚𝐯𝐨𝐢𝐫 𝐬𝐢 𝐮𝐧 𝐩𝐧𝐞𝐮 𝐬𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐮𝐟𝐟𝐞 𝐬𝐮𝐫 𝐩𝐢𝐬𝐭𝐞 ? Plusieurs signes : - glisse plus fréquente - perte de constance - sensation de flou à l’arrière - usure irrégulière (déchirure du pneu) C’est souvent lié à une pression mal adaptée ou à des conditions de piste plus chaudes. #motoetmotards #passionmoto #rideetfun