La FIN de Citroën : Faillite, Usines et Emplois Menacées

Le 21 mai 2026, Stellantis a rangé Citroën au deuxième étage de ses marques, privée de ses propres plateformes, pendant qu'il investissait 13 milliards à Détroit. Avant d'aller plus loin, j'ai compilé ce que personne ne vous dira en concession dans mon guide "Les Marques et Moteurs à Fuir vs Choisir, édition 2026", à retrouver ici : https://heuredelauto.com/produits/ On va parler franchement. Pas de faillite spectaculaire, pas de huissiers, pas de gros titres. Ça, c'est la mort bruyante, celle que tout le monde voit venir. Ce qui arrive à Citroën, c'est l'autre. La mort lente. Celle qu'on organise dans une salle de conférence à six mille kilomètres de Paris, avec des graphiques et des mots polis. On ne ferme pas, on "reconvertit". On ne condamne pas, on "régionalise". Le groupe a perdu près des trois quarts de sa valeur boursière depuis 2021, encaissé une perte nette de 22,3 milliards en 2025, et s'est fait doubler chez lui par Renault. Et au milieu de ce naufrage, le plan FaSTLAne 2030 a tranché : quatre marques mondiales sauvées, Citroën reléguée au rang de marque "régionale" posée sur la mécanique des autres. Pendant qu'on transforme Poissy en centre de démontage et qu'on confie Rennes aux Chinois de Dongfeng, l'usine Toyota d'Onnaing bat son record de production sur le sol français. Et tout ça se voit déjà sous le capot. Airbags Takata, une morte à Reims, 82 000 voitures clouées sur place par l'État, action de groupe de l'UFC-Que Choisir, moteurs 1.2 PureTech et 1.5 BlueHDi rappelés par centaines de milliers. Je vous explique ce que ça change concrètement pour votre voiture, et pourquoi ce n'est pas un accident. #Citroën #Stellantis #AutomobileFrançaise