La nuova Mercedes-Benz si può guidare SOLO con DUE MANI

Mercedes-Benz ha ripensato radicalmente il sistema di sterzo, portando sulla nuova EQS in arrivo lo steer-by-wire, ovvero un comando privo di collegamento meccanico diretto tra volante e ruote. Sarà davvero utile? Proviamo a capirlo. Per prima cosa, diventa impossibile guidare “alla Dominic Toretto”: il sistema garantisce infatti una precisione assoluta dell’impostazione, e questo è senza dubbio un bene. Il rapporto di sterzo, poi, è rapidissimo: 4:1 contro il tradizionale 14:1, quindi basta un movimento minimo del volante per effettuare manovre e inversioni. È proprio in queste situazioni che ho trovato il maggior beneficio, anche grazie al supporto delle quattro ruote sterzanti. Il cervello, però, deve resettare decenni di automatismi. I primi metri richiedono una concentrazione supplementare, perché la reattività del comando è tale che si rischia di sovrastimare gli spazi di manovra o di finire troppo a ridosso degli ostacoli. Sul fronte della sicurezza, Mercedes ha implementato due moduli ridondanti che intervengono in caso di guasto, proprio come avviene da decenni nell’aviazione commerciale. Insomma, serve un po’ di tempo per abituarsi, ma i pregi sembrano superare i difetti. Per un verdetto definitivo sullo steer-by-wire, però, servirebbe una prova più approfondita.