Kia Sportage 2026: ¿merece la pena el motor más barato? | Prueba | Review coches.com

El Kia Sportage 2026 llega para apuntalar uno de los pilares de la marca en Europa: su SUV compacto más vendido, ahora con un diseño afinado, más tecnología y una gama mecánica simplificada. En este vídeo lo ponemos a prueba con el 1.6 T‑GDI de 150 CV, la versión de acceso con etiqueta C, para ver si sigue siendo una opción lógica frente al híbrido y al diésel microhíbrido. Hablaremos de consumos reales, sensaciones al volante y, sobre todo, de si compensa pagar el extra por las mecánicas electrificadas. Por fuera, el Sportage 2026 se reconoce al instante por su nueva firma lumínica Star Map heredada del EV9, con faros muy verticales y un frontal más robusto y menos polarizante que antes. Mantiene sus proporciones de 4,54 m de largo, 1,865 m de ancho y 1,645 m de alto, con un lateral continuista y un pilar C muy característico, mientras que detrás apenas retoca pilotos y paragolpes para rematar un diseño que gana presencia sin perder identidad. En el vídeo repasamos todos estos cambios de estilo y te enseño cómo le sientan los nuevos colores y llantas de hasta 19". Por dentro, el nuevo Sportage mejora donde más lo necesitaba: menos negro piano, mejores materiales a la vista y al tacto y un salpicadero más limpio, presidido por las dos pantallas de 12,3". La interfaz estrena software con tienda de apps (YouTube, streaming), Android Auto/CarPlay inalámbricos y actualizaciones OTA, pero sin renunciar a la práctica tira multimodo de mandos táctiles con ruletas físicas para el clima. Hay asiento cómodo, buena postura al volante y una segunda fila muy generosa en espacio, llena de detalles prácticos (perchas, ganchos, USB‑C en el lateral del asiento) que seguimos enseñando plano a plano. La capacidad de maletero es uno de sus grandes argumentos: 591 litros en las versiones gasolina y solo 4 litros menos en el híbrido, con formas muy aprovechables, doble fondo compartimentado y un máximo de unos 1.700 litros abatiendo los respaldos 40:20:40. El diésel MHEV pierde algo de volumen, pero sigue siendo competitivo. En el vídeo te enseño qué cabe realmente, cómo funciona el portón eléctrico y qué pequeños trucos tiene para el día a día (ganchos, toma de 12 V, espacio para guardar la cortinilla). En marcha, el 1.6 T‑GDI de 150 CV con cambio 7DCT se comporta como lo que es: un motor correcto, con prestaciones suficientes (0‑100 en 9,7 s) y consumos razonables en uso mixto (en torno a 7,5–8,0 l/100 km), pero sin brillo. El chasis mantiene el buen equilibrio de siempre: cómodo sin ser blando, estable sin ser deportivo, con una dirección que cumple y un tacto general muy fácil de llevar. En las conclusiones te cuento por qué, pese a todo, no elegiría este motor y por qué creo que la marca te está empujando, casi en silencio, hacia el híbrido: mejores prestaciones, menos gasto y etiqueta ECO a cambio de un sobreprecio que, visto en detalle, sale bastante a cuenta. 00:00 Introducción 02:54 Diseño exterior 05:41 Diseño interior 10:11 Maletero 11:37 Motor 13:35 Prueba dinámica 17:41 Conclusiones / Pros y contras Más información del Kia Sportage 2026: https://noticias.coches.com/kia-sportage-2026 Kia Sportage nuevos https://www.coches.com/coches-nuevos/Kia-Sportage/ Kia Sportage de km0: https://www.coches.com/km0/kia-sportage.htm Kia Sportage de ocasión: https://www.coches.com/coches-segunda-mano/kia-sportage.htm