VOLKSWAGEN ID.CROSS ANTECIPA COMO SERÁ A T-CROSS

O Volkswagen ID.Cross ainda é um conceito, mas faz parte da estratégia da Volkswagen em renovar sua linha de modelos, começando com as categorias de mercado de carros compactos, aqueles com grande participação de mercado na Europa, para os quais a marca alemã também decidiu usar nomes históricos. Como no caso do Volkswagen ID.Polo, um hatch de cinco portas que conviverá por um carro menor - o Volkswagen ID.Every1 - e um "irmão" com carroceria elevada, o Volkswagen ID.Cross, que atuará no segmento similar ao do nosso VW T-Cross brasileiro. Tivemos a oportunidade de ver ao vivo e depois fazer um breve teste com o carro em movimento graças ao um protótipo que compartilha 80% de seus componentes com o modelo de produção. A linguagem de estilo dos novos modelos da Volkswagen foi antecipada nos últimos meses pelo carro-conceito Volkswagen ID.2, que será chamado de Volkswagen ID.Polo em sua versão final a 25.000 euros, o menor Volkswagen ID.Every1 a 20.000 euros e o Volkswagen ID.Cross, apresentado no último Salão do Automóvel de Munique (ALE). Durante os dias dedicados ao teste de estrada do novo Volkswagen T-Roc, pudemos ver e dirigir um protótipo em funcionamento do ID.Cross, que é esperado em sua versão de produção para o segundo semestre de 2026 na Europa. As dimensões do novo ID.Cross são comparáveis às do T-Cross europeu, mais curto que o nosso: estamos falando de 4,16 metros de comprimento (+5 cm), 1,59 metros de altura (+1 cm), 1,84 metros de largura (+8 cm) e 2,60 metros de distância entre eixos (+5 cm). A categoria de mercado é a dos SUVs e crossovers do segmento compacto, com um porta-malas muito interessante: a capacidade mínima do compartimento de carga traseiro é de 450 litros, com um poço profundo sob o piso (que também permanecerá na versão de produção do ID.Cross) e 25 litros adicionais sob o capô dianteiro. Uma coisa que mudará no VW ID.Cross de produção é o tamanho das rodas: no protótipo elas são de 21", no carro de produção elas serão de até 20". Outros componentes, no entanto, já são definitivos, como as maçanetas das portas ou o contorno dos painéis da carroceria e a estrutura da carroceria que define o compartimento de passageiros. Assim, já pude ver como serão as proporções do modelo "real", desenvolvidas em largura na parte inferior do carro e depois reduzidas na parte superior. As luzes traseiras reproduzem a iluminação do logotipo da VW no centro da tampa do porta-malas do ID.Cross, a partir da qual finas faixas horizontais de luz descem até as luzes laterais reais, com uma estrutura de várias camadas que cria um efeito tridimensional. O mesmo conceito de luz 3D foi aplicado nos faróis dianteiros, com as luzes diurnas de LED colocadas no alto, deixando espaço sob os grupos de luzes principais. Assim, o ID.Cross oferece excelente capacidade de carga para bagagem, ao mesmo tempo em que deixa espaço em comprimento e altura para os passageiros traseiros. Resta saber, no entanto, se o carro final terá a mesma distância entre o assento e o assoalho (que é totalmente plano), o que no conceito força as pernas a ficarem muito dobradas. Com a introdução de novos modelos, como o ID.Cross, a Volkswagen está retornando ao uso de controles físicos e analógicos, como no caso dos botões no volante, dos botões nos painéis das portas e no console para as luzes, no painel para o ar condicionado e no controle para controlar o volume do áudio. Outra novidade interessante no VW ID.Cross é o uso de tecidos no painel de instrumentos para melhorar a sensação visual e o toque, como também visto no Volkswagen T-Roc. Na parte inferior, também haverá tonalidades claras no modelo de produção e estofamento mais escuro na parte superior para evitar reflexos. O mesmo vale para o volante, que terá uma empunhadura interna de cor clara, enquanto o aro externo permanecerá escuro. As telas do ID.Cross são colocadas praticamente no mesmo nível para facilitar a consulta, com telas de 11" para a instrumentação e 13" para a multimídia. No modelo final, o console central será estendido até o painel de instrumentos, incluindo uma função que se baseia nos hábitos de nossos smartphones: quando estamos em uma mesa com alguém e não queremos ser incomodados, colocamos o telefone "de cabeça para baixo", o mesmo pode ser feito no ID.Cross, mudando a instrumentação para um modo de repouso. O primeiro test-drive organizado pela Volkswagen no porto de Cascais, em Portugal, foi realmente muito curto para lhe dar qualquer impressão de direção. Trata-se, de qualquer forma, de um protótipo em estágio avançado de testes, que adota a evolução da plataforma MEB que vimos em outros Volkswagens elétricos, como o ID.3, com motor e layout de tração traseira.