Novo Honda WR-V 2026: melhor que Pulse e Tera? Teste real!

O novo Honda WR-V 2026 começa a chegar ao mercado brasileiro e já passa por seus primeiros testes em diferentes trechos do Rio Grande do Sul. O modelo inaugura uma nova geração dentro da linha de SUVs da marca, posicionando-se abaixo do HR-V e acima do antigo WR-V derivado do Fit. Segundo a Honda, o produto foi desenvolvido originalmente para mercados emergentes e agora integra a base da família nacional, composta por WR-V, HR-V, ZR-V e CR-V (0:41–1:14). O SUV estreia com preços entre R$ 139.990 (versão EX) e R$ 149.990 (EXL), sendo este o modelo avaliado (2:19–2:34). A plataforma e o conjunto estrutural são totalmente novos, com foco em ampliar espaço interno e porta-malas. O carro mede 4,32 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, superando até mesmo SUVs médios como Compass e Corolla Cross nesse último parâmetro (15:34–15:57). A capacidade do porta-malas é de 458 litros, mais ampla que a do HR-V e de rivais diretos (16:28–16:45). Motor e desempenho O WR-V utiliza um motor 1.5 aspirado, quatro cilindros, com 126 cv e 15,8 kgfm, sempre combinado ao câmbio CVT com simulação de marchas por aletas no volante (3:06–3:28). O propulsor prioriza eficiência, com comando variável, bloco de alumínio e corrente de comando (3:31–3:50). No uso urbano, o modelo demonstrou agilidade adequada (5:09–5:18). Em acelerações mais intensas na estrada, atinge seu limite rapidamente, mas mantém desempenho compatível com a categoria (4:09–5:05). O consumo oficial segundo o Inmetro é de 8,2 km/l (etanol) e 12 km/l (gasolina) na cidade; e 8,9 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) na estrada (6:02–6:17). No teste prático, o veículo registrou 12,5 km/l com etanol, em percurso misto e plano (7:00–7:34). Suspensão e conforto A suspensão, independente na dianteira e eixo de torção atrás, mostrou comportamento mais adequado às vias brasileiras, com absorção eficiente em trechos irregulares e cascalhados avaliados em Osório (9:39–10:41). Segurança Todas as versões contam com seis airbags, controle de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência e o pacote Honda Sensing. Durante o teste, foram utilizados os sistemas de permanência em faixa e ACC, que executaram correções de volante e controle automático de velocidade conforme o tráfego (10:46–12:36). 🏆Ofertas especiais:🏆 🔹ZAPAY ( ganhe 15% na taxa ao dividir 10x) https://bit.ly/zapay15 🔹OLHO NO CARRO: Cupom 15% desconto CARRO15: https://bit.ly/onc15 🔹CARREGADOR TAYSLA 50% OFF: https://bit.ly/taysla50 🔹 Empresa que faz toda minha Contabilidade: https://bit.ly/tactusCarroEC ❤COLABORE COM PIX: CHAVE É [email protected] ❤ ⚡Siga-nos: https://instagram.com/carroesporteclube https://facebook.com/carroesporteclube https://carroesporteclube.com.br ✔ ASSINE NOSSA LISTA VIP NO TELEGRAM! https://t.me/carroesporteclube ✔ ENTRE no grupo do Carro Esporte Clube no WhatsApp! http://bit.ly/4gfiIiL ⚡ Fale conosco: [email protected] 00:00 – Novo Honda WR-V 01:01 – Nova geração: plataforma, proposta e posicionamento 03:01 – Motorização 1.5 aspirada: potência e torque 06:02 – Consumo oficial do Inmetro (etanol/gasolina) 07:59 – Suspensão: primeiras impressões 08:40 – Teste de 0 a 100 km/h 09:46 – Suspensão atual da Honda e ajustes para o Brasil 10:41 – Segurança: Honda Sensing em todas as versões 13:19 – Parque eólico da Honda 14:22 – Versão EXL e visual dianteiro 16:31 – Porta-malas de 458 litros (maior que vários SUVs médios) 17:02 – Interior da versão EXL (bancos, painel e multimídia) #hondawrv #wrv2026 #hondabrasil