PowerArt Guille García Alfonsín

Polo R WRC: El último gran capricho de Volkswagen antes del Dieselgate

Hubo un tiempo en el que *Volkswagen* parecía capaz de todo. La marca dominaba el *Mundial de Rallyes* con el Polo WRC, el Grupo Volkswagen vivía bajo el aura casi infinita de Ferdinand Piëch y buena parte de la industria observaba a Wolfsburgo intentando descubrir cuál sería su siguiente movimiento. Después llegó el *Dieselgate* y todo cambió. Pero, justo antes de aquel terremoto, Volkswagen concentró parte de aquella ambición en uno de los Polo más especiales jamás fabricados: el *Volkswagen Polo R WRC*, una edición limitada a sólo *2.500 unidades* creada para cumplir las necesidades de homologación del coche que estaba arrasando en el Mundial. Para homologar la posición específica del motor del coche de competición, Volkswagen necesitaba fabricar una corta serie de unidades de calle con una arquitectura equivalente. Y, puestos a hacer algo especial, decidió ir mucho más allá de un simple trámite reglamentario. Bajo el capó apareció el conocido *2.0 TSI EA113* procedente del Golf GTI, llevado hasta los *220 CV y 300 Nm*. Todo ello enviado exclusivamente a las ruedas delanteras mediante una *caja manual de seis velocidades*, un diferencial abierto y una emulación electrónica de autoblocante mediante los frenos. El resultado no es un pequeño WRC matriculado. Es un coche tremendamente Volkswagen: rápido, sólido, bien asentado sobre el asfalto y perfectamente utilizable en el día a día. Menos juguetón y radical que un Ford Fiesta ST o un MINI John Cooper Works de su época, pero también más cómodo, estable y convincente cuando la carretera se abre, el firme se rompe o aumenta la velocidad. Y luego está su motor. El viejo *EA113* tiene retardo, una entrada de turbo marcada y una entrega mucho más brusca que la de los motores modernos. No es tan refinado, eficiente ni efectivo como el EA888 que lo sustituyó, pero tiene más aristas, más carácter y una personalidad que hoy resulta difícil encontrar. La historia, además, pudo haber terminado de otra manera. Volkswagen llegó a trabajar en un verdadero *Polo R con tracción total*, alrededor de 250 CV y una conexión todavía más directa con el coche del Mundial. Pero el Dieselgate, el final comercial de aquella generación y la posterior retirada de Volkswagen del WRC acabaron enterrando el proyecto. Por eso este Polo R WRC representa algo más que una edición limitada. Es el recuerdo de una era, el último gran homenaje de la Volkswagen de combustión a sus éxitos en los rallyes y, para muchos aficionados, uno de los grandes *Santos Griales de la historia del Polo*. Un coche raro, discreto para quien no sabe lo que está viendo y tremendamente especial para quien conoce la historia que esconden sus pegatinas. En este vídeo analizamos su origen, sus diferencias frente al Polo GTI, su peculiar técnica, la puesta a punto del bastidor, el carácter de su motor y cómo se conduce más de una década después. También descubrimos cuánto cuesta actualmente hacerse con uno y por qué, tratándose de una edición limitada, encontrar una unidad original puede ser mucho más importante que comprar la más potente o modificada. CAPÍTULOS 00:00 La Volkswagen que quiso dominar el mundo 03:04 Por qué existe el Polo R WRC 05:29 Qué cambia frente a un Polo GTI 09:16 Al volante: rápido, asentado y muy Volkswagen 13:08 El carácter del viejo motor EA113 14:51 El Polo R 4x4 que nunca llegó 17:37 Santo Grial, precios y valor de colección 👉 Hazte mecenas de PowerArt y accede al Telegram privado, eventos y experiencias exclusivas: https://www.youtube.com/@GuilleGarciaAlfonsin/join Este vídeo llega junto a *TotalEnergies*, que impulsa la innovación para todo tipo de motores. #Volkswagen #PoloRWRC #PoloR #WRC #PowerArt ```