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Un X5 completamente nuevo La gama comienza con el BMW X5 40 xDrive, equipado con un motor de gasolina de seis cilindros en línea asociado a un sistema mild hybrid de 48 voltios. Desarrolla 400 CV y acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos. Para quienes realizan muchos kilómetros aparece el BMW X5 40d xDrive, también con seis cilindros en línea y tecnología híbrida ligera. Entrega 313 CV, destaca por sus 670 Nm de par y consigue consumos muy contenidos para un SUV de este tamaño. Las versiones híbridas enchufables son ahora mucho más capaces. El BMW X5 50e xDrive desarrolla 489 CV, ofrece hasta 102 kilómetros de autonomía eléctrica y mantiene unas prestaciones muy elevadas. Por encima se sitúa el BMW X5 M60e xDrive, la variante deportiva de la gama híbrida enchufable. Sus 612 CV permiten acelerar hasta los 100 km/h en 4,5 segundos, mientras conserva cerca de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. La gran novedad es el BMW iX5 60 xDrive, el primer X5 completamente eléctrico. Utiliza dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 578 CV y 805 Nm, incorpora una batería de 141 kWh, arquitectura de 800 voltios, admite cargas de hasta 460 kW y anuncia una autonomía WLTP de entre 645 y 845 kilómetros, dependiendo de la configuración. Más adelante llegará el BMW iX5 Hydrogen, equipado con pila de combustible de hidrógeno desarrollada conjuntamente con Toyota. BMW todavía no ha comunicado las cifras definitivas de potencia, aunque será el primer modelo de producción de la marca equipado con esta tecnología. Un diseño mucho más limpio El nuevo X5 mantiene las proporciones que siempre lo han caracterizado, pero adopta un lenguaje de diseño mucho más moderno. El frontal resulta completamente nuevo. La parrilla aumenta su protagonismo, adopta una posición totalmente vertical e incorpora iluminación perimetral. Los nuevos faros introducen una firma luminosa con dos elementos en forma de X que identifican inmediatamente esta generación. La vista lateral apuesta por superficies mucho más limpias, desaparecen los tiradores convencionales y aparecen unos nuevos tiradores integrados que BMW denomina Winglets. La zaga también simplifica sus líneas, con pilotos más finos y una sensación visual mucho más horizontal. Dependiendo de la versión pueden montarse llantas de entre 21 y 23 pulgadas, además de once colores exteriores diferentes. Un interior completamente diferente Es probablemente el cambio más importante del coche. Desaparecen prácticamente todos los elementos tradicionales para dejar paso a un habitáculo mucho más limpio y tecnológico. El salpicadero se organiza horizontalmente y utiliza nuevos materiales como cristal decorativo o incluso pizarra natural, algo completamente inédito en BMW. También debutan las puertas automáticas con cierre asistido de serie y un techo panorámico de gran tamaño que viene incluido desde las versiones básicas. BMW Panoramic iDrive: una nueva forma de conducir En lugar de concentrar toda la información en una única pantalla, BMW reparte los datos mediante una proyección panorámica que ocupa toda la base del parabrisas. Sobre ella trabaja un nuevo Head-Up Display tridimensional y una pantalla central táctil de 17,9 pulgadas. Por primera vez aparece también una pantalla exclusiva para el acompañante de 14,6 pulgadas, desde la que puede ver películas, utilizar aplicaciones, jugar, escuchar música o realizar videollamadas mientras el vehículo circula. Todo funciona mediante el nuevo BMW Operating System X, compatible con inteligencia artificial y con un asistente de voz mucho más avanzado gracias a la integración de Amazon Alexa+. El eléctrico marca el camino El iX5 es probablemente el modelo más interesante de toda la gama. Estrena la sexta generación de la tecnología BMW eDrive, nuevos motores eléctricos más eficientes y una batería desarrollada específicamente para trabajar con arquitectura de 800 voltios. BMW anuncia que bastan 10 minutos conectados a un cargador ultrarrápido para recuperar aproximadamente 350 kilómetros de autonomía. Además, incorpora carga bidireccional, permitiendo alimentar dispositivos externos o incluso devolver energía a la red eléctrica. Dinámica BMW Toda la gama incorpora suspensión adaptativa de serie y una distribución de pesos cercana al 50:50. Las versiones eléctricas estrenan el sistema Heart of Joy, que coordina motores, frenos y control de estabilidad para conseguir una respuesta mucho más rápida y progresiva. También aparece una nueva dirección a las cuatro ruedas y suspensión neumática adaptativa en las versiones superiores.