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Hyundai IONIQ 6 N: la berlina eléctrica deportiva según Hyundai Un concepto diferente dentro de los eléctricos de altas prestaciones, específicamente orientada a la conducción deportiva, con un planteamiento que busca combinar prestaciones de circuito con la posibilidad de utilizar el coche a diario sin renunciar al confort. Diseño: más agresivo sin perder la silueta del IONIQ 6 Lo primero que llama la atención son los pasos de rueda ensanchados, una postura más ancha y un gran alerón trasero de tipo "cuello de cisne" inspirado en la competición. Hyundai también ha desarrollado llantas aerodinámicas forjadas de 20 pulgadas y diferentes elementos destinados a mejorar la carga aerodinámica. A pesar de estas modificaciones, el coeficiente aerodinámico sigue siendo muy bajo: 0,27 Cx, una cifra destacable para un vehículo de 650 CV. Las dimensiones son generosas: Longitud: 4.935 mm Anchura: 1.940 mm Altura: 1.495 mm Batalla: 2.965 mm Un habitáculo centrado en la conducción. Destacan los asientos tipo baquet con tapicería de Alcantara y cuero, los detalles en azul Performance Blue, el volante específico N con botones dedicados para acceder rápidamente a diferentes configuraciones de conducción y unos pedales metálicos exclusivos. Hyundai ha añadido además apoyos laterales para las rodillas y más controles físicos, una decisión interesante en una época en la que muchos fabricantes trasladan casi todas las funciones a la pantalla central. Dos motores y hasta 650 CV La gran noticia del IONIQ 6 N está bajo la carrocería. Utiliza dos motores eléctricos, uno en cada eje: Motor delantero: 226 CV Motor trasero: 383 CV Potencia conjunta: 609 CV Mediante la función N Grin Boost la potencia máxima aumenta temporalmente hasta los 650 CV y el par alcanza los 770 Nm. 0 a 100 km/h en 3,2 segundos Velocidad máxima de 257 km/h Batería de 84 kWh y carga ultrarrápida. Hyundai ha desarrollado un sistema de gestión térmica específico para este modelo que busca solucionar uno de los grandes problemas de los eléctricos de altas prestaciones: la pérdida de rendimiento cuando la temperatura aumenta. El sistema N Battery permite preparar la batería antes de entrar en circuito y dispone de diferentes configuraciones según el tipo de uso: Drag Sprint Endurance Esto permite optimizar la temperatura de funcionamiento para obtener el mejor rendimiento posible en cada situación. La autonomía provisional WLTP es de 487 kilómetros y el consumo homologado se sitúa en 18,7 kWh/100 km. En carga rápida utiliza arquitectura de 800 V y permite pasar del 10 al 80% en aproximadamente 18 minutos utilizando un cargador de 350 kW. Uno de los aspectos más interesantes del IONIQ 6 N es el trabajo realizado en la suspensión. Hyundai ha rediseñado completamente la geometría del chasis, rebajando el centro de balanceo y modificando múltiples elementos para mejorar la precisión en curva. La suspensión electrónica ECS incorpora amortiguadores sensibles al recorrido y trabaja junto a un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD). Frenos preparados para circuito El sistema de frenado también está a la altura de las prestaciones. Monta discos delanteros de 400 mm con pinzas de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm. Además, el sistema regenerativo puede alcanzar hasta 0,6 G de deceleración, una cifra muy elevada que ayuda tanto a recuperar energía como a reducir el esfuerzo de los frenos mecánicos durante una conducción intensa. Tecnología enfocada al conductor El IONIQ 6 N incorpora varias funciones desarrolladas específicamente para aumentar la implicación del conductor. La más conocida es N e-Shift, que simula cambios de marcha similares a los de un coche de combustión. A esto se suma N Active Sound+, un sistema que genera diferentes paisajes sonoros para aumentar la sensación de conexión con el vehículo. También encontramos: N Launch Control N Grin Boost N Torque Distribution N Drift Optimizer N Pedal N Brake Regen N Track Manager Especialmente interesante resulta el N Track Manager, que permite crear circuitos personalizados, registrar tiempos por vuelta y analizar datos de conducción en tiempo real. Por su parte, el N Drift Optimizer permite ajustar distintos parámetros relacionados con los derrapes, desde el inicio hasta el ángulo y el comportamiento del control de tracción. Seguridad y ayudas a la conducción A pesar de su enfoque deportivo, el IONIQ 6 N mantiene un completo paquete de asistentes de conducción. Incluye: Frenada automática de emergencia Asistente de mantenimiento de carril Monitor de ángulo muerto Control de crucero adaptativo Cámara 360º Asistente de conducción en autopista HDA2 Alerta de atención del conductor Asistente de salida segura Reconocimiento de señales @HyundaiEsp #Hyundai #IONIQ6N #HyundaiN #ElectricPerformance #EV #ElectricCar #PerformanceCar #SportsSedan #ElectricSedan #EVPerformance #IONIQ6 #HyundaiPerformance #ElectricVehicle