Bahnprojekt Stuttgart–Ulm

Stuttgart 21: Zug simuliert – Tunnel im Erschütterungstest

Im Tunnel Cannstatt baut die Deutsche Bahn bereits ein Anschlussprojekt von Stuttgart 21: die sogenannte P-Option. In diesem Bereich testet die Deutsche Bahn den Erschütterungsschutz – obwohl noch gar kein Zug fährt. Ein steuerbarer Rüttler am Bagger simuliert Zugkräfte direkt auf der Tunnelsohle. Sensoren im Tunnel und in umliegenden Gebäuden messen, wie stark Vibrationen übertragen werden. Mehr dazu im Video. #deutschebahn #stuttgart21 #s21 0:00 Tunnel im Test: die P-Option 0:45 Ein Zug wird simuliert 1:25 Aufbau des Erschütterungstests 2:00 Messverfahren erklärt 2:56 Ergebnisse der Messung und Auswertung 3:30 Ausblick: Bedeutung für Stuttgart 21 Über das Projekt Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt. Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden: - vier neue Bahnhöfe - 56 Kilometer Tunnelröhren - 11 Tunnel - 42 Brücken - rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: - 61 Kilometer Tunnelröhren - 12 Tunnel - 37 Brücken - rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden - Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt) Die Schnellfahrtstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.